Мобільний додаток Авторадіо Написати у студію

• ВСЕ БУДЕ УКРАЇНА • ВСЕ БУДЕ АВТОРАДІО • ДЯКУЄМО ЗСУ •

Як правильно рушати в гірку на ручній коробці і яких помилок потрібно уникати

Для водіїв-новачків старт із місця на підйомі іноді залишається складним прийомом досить довго, доки вони не відпрацюють техніку швидкої роботи зі зчепленням. При цьому в автошколі цій навичці, само собою, вчать, але тут методика теж залежить від інструктора та обставин – деякі взагалі обмежуються навчанням «під іспит», де на естакаді потрібно рушити з ручника. Давайте перерахуємо всі можливі варіанти того, як можна рушити в гірку, розберемо їх плюси та мінуси та визначимося, який варіант можна вважати оптимальним для водія, не впевненого у своїх навичках.


Які є варіанти зворушення з місця на підйомі?

Основних варіантів того, як можна рушити в гірку, три: з ручника, зі схоплювання зчеплення і просто зі швидким перенесенням правої ноги на газ. Умовно їх можна назвати так: перший варіант – «автошкільний», другий – «олдскульний», а третій – «просунутий». Давайте розберемо їх по черзі.

1.Старт с ручника

Метод старту в гірку з ручника – найпростіший і точно освоюється практично всіма водіями-новачками банально тому, що саме він використовується на практичному іспиті на майданчику у вправі «естакаду».

Суть методу. Спочатку автомобіль зупиняється на підйомі. Щоб його зафіксувати, водій включає гальмо стоянки (простіше кажучи, витягує ручник). Щоб рушити, водій вичавлює зчеплення, включає першу передачу, відпускає педаль гальма, злегка натискає на газ, піднімаючи оберти до 2,5-3 тисячі, і починає плавно відпускати зчеплення до моменту, поки диски не почнуть стулятися. Момент змикання дисків характеризується зниженням обертів, а на передньопривідних автомобілях можна відзначити характерне присідання задньої осі (передні колеса тягнуть вперед, а задні заблоковані, тому відпрацьовує підвіска). У цей момент водій відпускає ручник, додає плавно газ і плавно відпускає педаль зчеплення до кінця.

Плюси методу: простота для новачків, торкання в гірку без відкату, низький ризик помилки або ймовірності відкотитися в автомобіль, що стоїть позаду. За рахунок того, що диски зчеплення зімкнуті в момент вимкнення гальма стоянки, автомобіль не покотиться назад, а підтримка потрібних оборотів гарантує те, що автомобіль не заглухне і рушить в гірку. Навіть якщо переборщити з газом або затягнути з моментом вимикання ручника, можна отримати пробуксовку на старті, або заглухнути до моменту рушання з місця, залишившись при цьому на ручному гальмі. Тобто, ризик відкотитися і врізатися в автомобіль зведений до мінімуму: для цього треба одночасно зробити кілька помилок.

Мінуси методу: при правильному виконанні мінусів такого методу практично немає. Якщо перебрати з газом і надто повільно працювати зчепленням, можна підпалити зчеплення, що при разових помилках не так критично, як відкотитися назад. А якщо ручник неважливо тримає, то можна «пересилити» його і рушити на ручнику, що теж не так страшно, хоч і шкодить механізму гальма стоянки.

2.Старт з моменту змикання зчеплення

Суть методу. Цей метод частково схожий з попереднім, але відрізняється від нього тим, що водій не використовує ручне гальмо. Автомобіль зупиняється підйомом. Щоб рушити, водій, утримуючи педаль гальма, вичавлює зчеплення і включає першу передачу, а потім починає плавно відпускати зчеплення до моменту змикання дисків. Мотор в цей момент працює на неодружених оборотах, і момент змикання дисків теж можна легко впізнати зі зниження оборотів і можливе підвищення вібрації двигуна. У момент змикання дисків водій переносить праву ногу з гальма на газ, додає плавно газ і плавно відпускає педаль зчеплення до кінця.

Плюси методу: точніше розуміння принципу роботи зчеплення, покращення навички роботи з педалями. За рахунок того, що диски зчеплення зімкнуті в момент відпускання гальмової педалі, автомобіль не покотиться назад, що дозволяє рушити в гірку без відкату. При відпрацюванні цієї навички водій чіткіше уявляє собі, як працює зчеплення, і надалі може працювати з ним чіткіше і впевненіше – саме тому деякі інструктори наполягають на такому «олдскульному» методі навчання роботі з лівою педаллю.

Мінуси методу: необхідність точно і чітко працювати з педалями, ризик заглухнути при недостатньо точній роботі педаллю зчеплення, ризик відкотитися при помилці. По суті, цей варіант торкання на підйомі найскладніший і ризикований для новачка. Занадто швидко або надмірно відпустив зчеплення - автомобіль заглох, а якщо в цей момент ще й почати переносити ногу з гальма на газ, можна остаточно розгубитися і покотитися назад на автомобілі, що заглух. Це не так страшно: вакууму в системі підсилювача гальм вистачить ще на одне-два гальмування, але потрібно встигнути швидко зорієнтуватися і знову натиснути на гальмо педаль або витягнути ручник. Загалом використовувати такий варіант торкання в гірку на постійній основі необґрунтовано складно. До того ж у порівнянні з рештою він найповільніший: щоразу плавно ловити момент змикання дисків – це набагато довше, ніж швидко піддати газу і рушити з ручника або без нього. Але відпрацювати цей спосіб на самоті на вільному ухилі - це непоганий спосіб зрозуміти, як працює зчеплення безпосередньо на вашому автомобілі, і поліпшити досвід роботи з педалями.

3.Старт із швидким перенесенням правої ноги на газ

Суть методу. Це найпоширеніший метод рушання в гірку, яким користується переважна більшість досвідчених водіїв. Механіка роботи з педалями тут дуже проста. Автомобіль зупиняється на ухилі, а для початку руху водій швидко переносить праву ногу з гальма на газ і додає газ одночасно відпускаючи зчеплення до моменту схоплювання дисків і початку руху вперед. Після початку руху працювати з педалями потрібно вже за ситуацією, підтримуючи обороти двигуна не нижче 2 тисяч, щоб не затихнути. По суті такий варіант старту в гірку нічим не відрізняється від звичайного старту з місця на рівній дорозі, крім необхідності швидко працювати з педалями, щоб почати рух вперед з мінімальним відкатом назад.

Плюси методу: швидкість старту за наявності навички, мінімізація числа дій, що виконуються. Цей метод не випадково використовують майже всі досвідчені водії: адже просто поїхати без використання ручника або повільних тонких маніпуляцій з педалями можна набагато швидше, ніж в інших випадках.

Мінуси методу: неминучий відкат назад при старті, необхідність хороших навичок роботи з педалями, ризик надто відкотитися назад, ризик заглухнути при помилці. Незважаючи на мінімальну кількість виконуваних дій, технічно цей метод торкання в гірку найскладніший, оскільки висуває найвищі вимоги до навичок водія. Забарився з перенесенням правої ноги - відкотився назад, недостатньо додав газ - автомобіль заглухне при змиканні дисків зчеплення, переборщив з газом - підпалив зчеплення, надто повільно відпустив педаль зчеплення - відкотився назад і, знову ж таки, підпалив зчеплення. З огляду на все це не дивно, що деякі недбайливі інструктори просто опускають цю методику навчання зі складними і не найталановитішими учнями – мовляв, для складання іспиту достатньо вміти рушити в гірку з ручника, а далі сам навчиться. І зазвичай, звичайно, вчиться сам, питання лише у витраченому на це часі.

ТАК ЯК же починати рух на підйомі НОВИЧКУ?

Водію-новачку, не впевненому у своїх здібностях, краще використовувати перший описаний метод, плавно переходячи від нього через другий до третього. Стартувати в гірку з ручника найпростіше і найбезпечніше - так можна поберегти свої нерви в місті, поки не вистачає навичок. У вільний час варто попрактикувати другий метод, щоб відчути автомобіль, зрозуміти, в якому положенні педалі починають стулятися диски зчеплення, як машина відгукується на педаль газу і як можна ефективно рушити з місця. Ну а після цього простіше перейти до третього, «просунутого» методу, поступово відточивши свої навички швидкої роботи з педалями вже з розумінням того, як вони працюють на конкретному автомобілі.